Dünya enerji limanının qinhuangdao kömür terminalinin yapımı ve işletilmesi; lastik çamurluğun kalitesi her zaman üretim rezervlerinin kullanımını sınırlar; gemilerin pilotluk yapması, demirlenmesi ve üretim gemilerinin programlanmasında güvenlik sorunu yaşanıyor. Lastik çamurluk arızasının nedeni kaza ve işletme yönetimi değil, derin teorik kökü var. Bu sorunu çözmek için öncelikle çamurluk tasarımı, seçimi ve malzeme üretiminde en iyi önlemleri incelemeli ve incelemelidir. Liman otoritesi bu konuda birçok özel toplantı yaptı. Yazar, yeni inşaat projelerine referans vermek ve qinghai'de fender kalitesi ve model seçimine ilişkin karar verme bilincini daha da geliştirmek amacıyla tasarımın, contatif lastiklerin tasarımı, üretimi ve kullanımı hakkında derinlemesine tartışmalar yapmayı amaçlamaktadır. Liman.
Gemilerin uzaktayken çarpışma kuvvetlerini azaltmak ve rıhtımla doğrudan çarpışmanın neden olduğu gemi ve rıhtım hasarlarını önlemek için, iskelenin önüne şok önleyici ekipman kurulmalıdır. Çin limanları 1970’lerde lastik çamurluklar kademeli olarak kullanılmaya başlandı. Halen, dünyanın çeşitli ülkelerinde kullanılan lastik çamurluk beş kategoriye ayrılabilir: sıkıştırma tipi, enflasyon tipi, kesme tipi, döner tip ve hidrolik tip, bunlar ilk iki tip Çin limanlarında kullanılan lastik çamurlukların çoğu, silindir, D, V, davul, yüzer ve köpüklü lastik çamurluklar dahil, yerli sıkıştırma çamurluklarıdır.
24 davul, 59 şişme şapka, 2.948 D conta, 460 V conta, 274 varil ve yüzer conta dahil olmak üzere 3,771 lastik çamurluk vardır. Çamurluk yapı seçimi gemi tipine, rıhtım tipine ve gelgit, rüzgar ve dalga koşullarına bağlıdır. büyük enerji emilimi, küçük reaksiyon kuvveti, aşınmaya dayanıklı, böceklere dayanıklı, basit kurulum ve uygun bakım avantajlarına sahiptir. Dünyadaki bütün ülkelerin çamurluğu kauçuklaşma derecesine ulaştı ve Çin limanlarının toplam çamurluk yatırımı her yıl 40 milyon yuan'a ulaşabilir.
Lastik çamurluk düzenlemesinin mesafesi ve yükseltilmesi, geminin düzenlemelerin izin verdiği en elverişsiz yanma açısında doğrudan demir rıhtım duvarı ile temas etmemesini ve geminin farklı gelgit seviyelerinde ve farklı çekimlerde güvenle yanaşmasını sağlamak için çok önemlidir. Farklı tonajlarda gemi yanaşmalarına güçlü bir adaptasyon kabiliyeti vardır. Kömür rıhtımının birinci, ikinci ve üçüncü aşamalarının çamurluk düzenleme şemasını seçip belirlerken, farklı tonajlı gemi tiplerinin rıhtım stabilite koşulları karşılanmalıdır. rıhtımdaki gemi için kararlı bir enerji emici ekipmandır. Reaksiyon kuvvetinin büyüklüğü, üç boyutlu uzayda geminin hareketini belirler. Ancak, yeni kabul edilen çamurluğun iyi enerji emme özelliklerine sahip olmasını gerektiren, gemi iskelesi tarafından büyük miktarda gemi çarpışma enerjisi üretebilir. İzin verilen dalga yüksek İskelenin önündeki kümülatif frekans genellikle% 4'tür. Albroad,% 3'lük etkili dalga yüksekliğini benimsemiştir. İskelenin önündeki izin verilen dalga yüksekliğini etkileyen faktörler karmaşık olduğu için, iskele ve gemideki geminin darbe enerjisi Nehirdeki dalganın neden olduğu hareket parametreleri, nehirdeki dalga ve nehirdeki dalga hesaplanmalıdır.
Faz I, ii ve iii mühendisliğinin kömür rıhtımının önündeki izin verilen dalga yüksekliği ve rüzgar kuvveti, çapraz dalga H4 = 1.0m ve buna bağlı dalga 1.5m ile uyumlu olduğunda ve rüzgar kuvveti, en fazla 6 derece 10.8 13.8m / s, teknenin iskeleye karşı oluşturduğu çarpışma kuvveti, iskelenin yapısını ve gemi gövdesinin çamurluk güvenliğini korumaktır. Farklı tonajlı gemilerin haddeleme süresine göre, Geminin iskeleye ve dalga rezonansına çarpma olasılığı ve dalga yüksekliğinin düşük olmasına izin verilmesi. Kauçuk çamurluğun deformasyonu ve buna karşılık gelen reaksiyon enerji emilimi. İzin verilen dalga yüksekliğini, rüzgar kuvvetini ve su akış koşulunu önündeki yansımasını yansıtır. iskele. Geminin dayanma basıncı, Basınç Açısı ile ilgilidir ve akım rıhtıma yakındır. Bu zamanda, enine akışın etkisi azdır ve çamurluk reaksiyonu da küçüktür. Bununla birlikte, dalgaların geminin çalışması üzerindeki olumsuz etkisi hala vardır. H = 1.0-1.5m dalgasında 30.000-50.000 DWT mevcuttur. Bu süre 6 ila 8 saniye arasındadır ve geminin kabarması yaklaşık 10 m'dir, sallanır o zamanlar boyunca, lastik çamurluk belirli bir kesme kuvvetine dayanabilmelidir. Bununla birlikte, Qinhai limanının şişirilebilir çamurluk kökünün kırıldığı sık deniz kazaları vardır. Bu amaçla, bu çalışma aşağıdaki prosedürlere göre tartışılmıştır: gemi tipini temsil eder ve tayin hızına bağlıdır; gemi tipi adına; Zımbalama ekipmanının tipi, düzenlemesi ve aksesuar teçhizatı, zımbalama ekipmanının karşı gücü hesaplanarak belirlenir.
