Busan limanı güneyde KORE (tam adı: KORE CUMHURİYETİ) güneydoğu kıyısında, KOREA (KORE) Boğazı'nın güneydoğu sahili, lodong (NAKTONG) nehrinin batısı ve Japonya karşısında (TSUSHIMA) adanın en büyük limanıdır. Güney Kore'de, aynı zamanda dünyanın altıncı konteyner limanı. 1876'da kurulan, 20. yüzyılın başlarında Pekin-kazan demiryolunun açılmasıyla hızla gelişti. Güney Kore'nin dış ticaretinde önemli bir rol oynayan Güney Kore'nin deniz, kara ve hava ulaşım merkezi ile finans ve ticaret merkezidir. Endüstri, tekstil, otomobil lastiği, petrol işleme, makine, kimya endüstrisi, gıda, ağaç işleme, su ürünleri işleme, gemi yapımı ve otomobil dahil olmak üzere yalnızca Seul’de ikinci sırada yer alıyor. Güney Kore'de gemi yapımı ve lastik üretimi ilk sırada yer almakta ve sucul ürünlerin ihracatı ihracat ticaretinde önemli bir yer tutmaktadır. Liman, havalimanına yaklaşık 28km uzaklıktadır.
Beş ya da altı ada, güney busan bölgesinin bir ucunda bulunmaktadır. Gelgit akıntı ve akışına göre her gün beş veya altı ada maruz kalacak. Busan şehrinin doğal bölgeleri korunmaktadır. Ada iki bölümden oluşan kayalık bir adadır. Karadan uzanan beş adadan, deniz feneri adasının dışındaki herkes ıssızdır. Bu beş ada, yushuo adası (32m), kartal adası (33m), koni adası (37m), istiridye adası (68m) ve deniz feneri adası (28m) olup, bunlara aralarında yushuo adası da kalkan adası ve çam adası denir. Adanın adı muhtemelen bu doğal fenomenden geliyor. Beş ya da altı ada, her türlü geminin busan limanına girdiği yerlerdir, bu yüzden aynı zamanda busan limanının sembolüdür.
Küçük ve orta büyüklükteki konteyner gemisi container ship tedarik gemisi ve depolama tesislerini arttırırsa, Hükümet tahmini, Çin ve Japonya'nın 2 küçük ana limanıyla, Busan ve hafif Yang limanı işbirliği anlaşması için bir iletim limanı imzalayabilir. Bu bağlamda, Denizcilik Dairesi başkanı, Çin ve Japonya'daki bazı küçük ve orta ölçekli limanların, yerel mallarının çoğunun liman işlevini sürdürmek için Qingdao ve Şangay ve kobe ve Tokyo'da yoğunlaştığını söyledi. Güney Kore'de okyanus mallarını busan veya kwangyang üzerinden taşımayı umuyoruz. Çin'de 4 ila 5 küçük ve orta büyüklükte liman ve Japonya'da 2 ila 3 küçük ve orta büyüklükte limanla ortaklık kurulursa, 2011 yılına kadar 2 milyon nakliye nakliyesi garantisi verilebilir.
Busan limanının işlevlerini ve işlevlerini güçlendirmek için, Kore Cumhuriyeti, yeni politikayı oluştururken, üç yıllığına atanan busan liman otoritesinin ilk genel müdürü qiu junxi'nin yerine geçti. Li Jiashu. 23 Ocak'taki açılış konuşmasında, limanın geleceği konusundaki vizyonunu ortaya koydu. Busan limanının karşılaştığı sayısız zorlukların ve çözülmeyen sorunların üzerinde büyük bir baskı oluşturduğunu söyledi. Dünyadaki tüm limanlar değişiyor ve busan limanı da istisna değil.
Çin’in, yalnızca Şangay ve Shenzhen’e değil, iş hacmini çoktan aşmış olan limanlara değil, aynı zamanda yavaş yavaş konumlarını tehdit eden Qingdao ve tianjin gibi rekabetçi limanlara da yatırım yaptığını belirtti. Ek olarak, Çin limanlarının hızlı yükselişine yanıt olarak, komşu ülkeler ve Hong Kong, Tayvan ve Japonya gibi bölgeler tarafından alınan müdahale önlemleri göz ardı edilemez.
Bir yandan, busan limanı yerli ithalat ve ihracat malları bakımından incheon limanı, kwangyang limanı, pyeongtak limanı ve diğer limanlar ile rekabet etmektedir. Diğer taraftan, busan limanından geçmeden doğrudan Çin ve Japon limanlarına bağlı konteyner gemileri sayısı giderek artmakta, bu da busan limanının büyük ölçekli nakliye mallarını çekmesini zorlaştırmaktadır.
Limanın rekabet edebilirliğinin arttırılması artık bir seçim meselesi değil, Güney Kore'nin geleceğini belirleyecek önemli bir konudur. Busan limanı birçok sorunla karşı karşıya. Müşterilere daha farklı hizmetler sunmak için, kuzey limanının yeniden gelişmesini teşvik etmek için ileri bilgi teknolojisini kullanmak, böylece busan limanının mal, insan ve doğanın koordineli gelişimini sağlamak için.
