Mayıs 2017'de, Şanghay uluslararası denizcilik araştırma merkezi, küresel liman geliştirme raporunu (2016) yayınladı (bundan sonra rapor olarak anılacaktır).
Rapor, 2016 yılında, küresel ekonominin altıncı yıl için düşük bir hızda artmaya devam ettiğini, dünya ekonomisindeki köklü ayarlamaların ve değişen politik kalıpların arka planında yüzde 3,1'lik bir büyüme kaydettiğini belirtti.
Küresel liman kargo hacmi, 2016 yılında bir yıl öncesine göre% 2,1 oranında artmış, ancak genel olarak düşük kalmıştır.
Yılın ilk yarısında, küresel ekonomi durgun olmaya devam etti ve liman üretimi düşük ve değişken kaldı.
Yılın ikinci yarısında dökme malların fiyatı dalgalandı, ticaret talebi düzeldi ve liman üretimi giderek arttı.
Liman kargo büyümesi "salyangoz sürünme"
Rapor, çeşitli bölgelerde liman kargolarının büyüme hızının yavaşladığını ve Afrika pazarının durgun kaldığını gösteriyor.
Avrupa'daki ihracat iyileşmesi, liman çıkışlarında ılımlı bir artışa neden olmuş ve ana limanların büyüme oranı yıllık bazda% 2,2 artarak düşük bir seyir izlemiştir.
Aynı zamanda, Amerika ekonomilerinin altında yatan büyüme momentumu henüz konsolide edilmemiştir. Liman ticaretinin periyodik dalgalanmaları artmış ve büyük limanların üretkenliği, yaklaşık beş yıldaki ilk negatif büyüme olan% 0.9 oranında düşmüştür.
Asya limanlarının çoğunda büyüme yüzde 2'ye yavaşladı, ancak bölgenin toplam liman payı yüzde 63 olarak kaldı.
Bir demir cevheri ve diğer emtia tedarikçisi olarak, Avustralya'nın uluslararası cevher ticareti, pazar talebinin artması nedeniyle canlandı. Emtia ticaretinden kaynaklanan liman kargo hacmi% 5 arttı.
Afrika'daki ekonomik büyümenin yavaşlaması ve dış ticareti zayıflatmasından etkilenen liman kargo hacmi, geçtiğimiz iki yılda düşüş eğilimini sürdürerek yıllık bazda% 4,4 azaldı.
Küresel liman konteyner hacmindeki büyüme hızı, çeyrek dönemde bir toparlanma eğilimi göstermektedir.
2016 yılında, küresel liman konteyner üretiminin büyüme hızı, yılın ilk çeyreğinde% -1 seviyesinden, yıl sonunda% 4 seviyesine yükselerek yavaş bir tırmanış süreci yaşadı. Bir önceki yılın çeyreğine göre büyüme hızıyla keskin bir tezat oluşturuyor ve u şeklinde bir trend oluşturuyordu.
Bunlar arasında, Asya'daki büyük limanlarda konteyner hacmindeki büyüme oranı% 1,5 oranında arttı.
Avrupa, düşüşü durdurdu ve% 1,9'luk büyüme oranı ve 120 milyon TEU'da kapların hacmi ile istikrarı sağladı.
Kuzey Amerika'daki ticaret küçüldü ve liman büyümesi yaklaşık beş yılda keskin bir şekilde en düşük seviyesine geriledi.
Güney Amerika ve Afrika negatif büyüme içinde;
Buna karşılık, Okyanusya limanındaki hacim artış hızı ve önceki yıl temel olarak yatay seyretti.
Kuru yük elleçleme farklılaşma gösterdi
Küresel kuru dökme yük kargo hacmi artıyor ve bölgesel farklılıklar giderek önem kazanıyor.
Çin tarafından artırılan küresel kuru dökme yük taşımacılığı ticaret ölçeği istikrarlı bir şekilde artmıştır. Bununla birlikte, ekonomik gelişme ve endüstriyel düzenlemenin diğer uluslararası bölgelerdeki etkisine bağlı olarak, kuru dökme ticaret talebinin farklılaştığını göstermiştir.
Bunların arasında, LNG ve şeyl gazı gibi yeni enerji kaynakları, geleneksel fosil yakıtların yerine geçen küresel olarak daha fazla teşvik edildiğinden, Asya, Avrupa ve Amerika'daki kömürlere olan ithalat talebi ve kömür bağımlılığı büyük ölçüde zayıflamaktadır.
Dünyanın önde gelen kömür ihracatçısı olan Avustralya'nın deniz ticareti yavaşladı.
Öte yandan, 2016 yılında demir cevheri ticareti, gelişmekte olan ekonomilerden kaynaklanan ılımlı bir büyüme kaydetti, ancak Avrupa, Japonya, Güney Kore ve diğer ülkelerden ithalat talebindeki düşüş nedeniyle büyüme yavaşladı.
Küresel sıvı dökme yük verimi istikrarlı bir şekilde büyüdü.
Şu anda, küresel petrol ticareti paterni köklü değişimlerden geçiyor ve dünya enerji tüketimi ticareti, yavaş yavaş Kuzey Amerika ve Avrupa gibi gelişmiş bölgelerden asya-pasifik gibi gelişmekte olan pazarlara doğru kayıyor.
Çin ve Hindistan gibi Asya ülkelerinin ekonomik ve kentsel tüketim düzeyleri arttıkça, enerji talebi gün geçtikçe artmaktadır.
Bunlar arasında, tüketicilerin yaşadığı Asya'daki büyük petrol limanları hızla büyüdü. Singapur'da petrol kargo hacmi yıllık bazda% 13,1 oranında artarken, Çin ölçeğinde limanlardaki petrol kargo hacmi% 8,3, Güney Kore'de ise petrol kargo üretimi% 5,5 oranında artmıştır.
Bununla birlikte, enerji tüketiminin zirvesi ve Avrupa'da yeni enerji teknolojilerinin yaygın olarak uygulanması nedeniyle, çeşitli ekonomilerin limanlarının sıvı ve toplu verimi düştü.
Benzer şekilde, şeyl gazı elastik üretim artışının ve büyük yerli ham petrol envanterinin etkisine bağlı olarak, Amerika'daki limanların çıkışı yılın ilk yarısında düşüş eğilimi gösterip ikinci yarıda kademeli olarak toparlandı.
Global liman kargo hacminin bu yıl istikrarlı büyümesini sürdürmesi bekleniyor
2016 yılında denizcilik ittifakının yeniden yapılandırılması ve uluslararası akaryakıt fiyatlarının düşmesiyle, gelecekte uluslararası deniz ticaretinin gelişmesine yardımcı olacak olan gemilerin işletme maliyetleri düşecektir.
Gelişmekte olan ekonomilerdeki altyapı yatırımlarının yavaşlaması muhtemel olmakla birlikte, büyümenin hala güçlü olması nedeniyle, kömür gibi geleneksel fosil yakıtlara ek olarak cevher gibi emtia ticareti de yüzde 1,5 oranında artmaya devam edecektir.
Her ne kadar küresel liman konteyner üretim hacmi tüm zamanların en düşük seviyesinde olsa da, güneydoğu Asya ve Orta Asya gibi gelişmekte olan ekonomilerin konteyner terminallerinin inşası ve genişletilmesine yoğun yatırım yaptıkları göz önüne alındığında, uluslararası deniz konteyner ticaretine yönelik gelecekteki talep yüzde 3 civarında. Dünya çapında.
Dünyanın dört bir yanındaki liman işletmecileri iyi gidiyor.
Çin limanlarının iç ve dış ticaret talebinden ve liman ve denizcilik endüstrisi ortak girişimi gibi elverişli faktörlerden kaynaklanan küresel terminal operatörleri tarafından kontrol edilen terminal kapasitesinin payı 2015 yılında% 59,8'den 2016'da% 60,9'a yükselmiştir.
Bunların arasında, Doğu Asya, Orta Doğu ve Hint alt kıtaları ile Avrupa bölgesi, küresel terminal operatörlerinin oranı% 64 ila% 70 kadar yüksek olacaktır.
Bunlar arasında, dünyanın ilk altı terminal işletmecisinin özkaynak verimi, değişken derecelerde pozitif bir büyüme göstermektedir ve 2016'da tamamlanan toplam hacim, toplam küresel konteyner hacminin yaklaşık% 30'unu oluşturmaktadır.
Başta başarılı denizaşırı yatırım stratejisine bağlı olarak, Singapur uluslararası şirketi, konteyner hacmi yıllık bazda% 4,5 artarak ilk sırada yer almaktadır. Singapur'daki konteynerlerin hacmi art arda iki yıldır düşüyor.
Konsolide cosco liman grubu, dubai küresel sıralamasını ilk beşe yükseltti ve hisse senetleri yıllık bazda% 1,9 arttı.
Hutchison whampoa'nın özkaynak üretimi yıllık% 2.4 düşüş gösterdi ve Asya'da nakliye kargosu talebindeki düşüş ve benzer terminal operatörlerinin rekabeti nedeniyle daha da düşmesi bekleniyor.
Konteyner ve LNG terminallerinin yapımı hızlandırıldı
"Bir Kemer ve Bir Yol" stratejisinin tamamlanması ve 2016 yılında panama kanalının genişletilmesi, dünyadaki konteyner terminallerinin inşasını desteklemiştir.
Güneydoğu Asya, yerli imalat sanayine ticaret desteği sağlamak için yeni liman ve iskele gelişimini aktif olarak hızlandırdı.
Hem Endonezya hem de Malezya önümüzdeki 15 yıl içinde mevcut yerel hub limanlarını genişletmeyi ve Çin'deki diğer besleme limanlarının inşasını genişletmeyi önerdi.
Bu arada, panama kanalının genişlemesi nedeniyle, Meksika ve Karayipler bölgesindeki konteyner terminallerinin yapımı da devam ediyor.
Daha büyük konteyner gemileriyle başa çıkmak için, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğusundaki büyük limanlar ekipmanı aktif olarak güncellemekte, limanları genişletmekte ve ilgili altyapıyı inşa etmektedir.
Ek olarak, uluslararası denizcilik organizasyonu (imo), dünyanın dört bir yanındaki LNG terminallerinin inşası için yeni gelişmeyi başlatan gemilerden gelen sülfür oksit emisyon sınırlarını güçlendirdi.
2016 yılında, dünyadaki 13 büyük LNG terminali inşaat projesinden sekizi Çin'de gerçekleştirildi ve toplam gazlaştırma kapasitesi toplam projelerin yaklaşık% 70'ini oluşturdu.
Avrupa'daki gothenburg limanı, LNG yakıt ikmali spesifikasyonları, tercihli liman ücret politikaları ve LNG terminalinin genişletilmesi konusunda Rotterdam limanı ile işbirliği yaptı ve Avrupa limanlarında LNG gemi yakıtı yakıtının yaygınlaştırılmasını aktif olarak teşvik etti.
Amerika Birleşik Devletleri, Singapur, Japonya ve diğer ülkeler, LNG terminal yapımı ve yakıt ikmali için teknolojilere aktif olarak yatırım yaptı ve araştırdı.
