Şangay uluslararası nakliye araştırma merkezi, 12 Nisan 2018'de küresel liman geliştirme raporunu yayınladı (2017).
10 yıllık bir orta uyumun ardından, rapor, küresel ekonominin temel olarak toparlanma sürecinden refah aşamasına geçtiğini, dünyanın başlıca ekonomilerinin göstergelerini kademeli olarak iyileştirdiğini ve istikrara kavuşturduğunu,% 3,6'lık ekonomik büyümenin küresel ekonomik modelle birlikte olma eğiliminde olduğunu buldu. istikrarlı, dünya ticareti sürekli aktif, küresel navigasyon endüstrisinin yeni dönemden önce büyüme aşamasına girmesi bekleniyor.
2017 yılında, büyük küresel limanların kargo üretiminin büyüme oranı% 5'i aştı.
Şangay uluslararası nakliye araştırma merkezi, 12 Nisan 2018'de küresel liman geliştirme raporunu yayınladı (2017).
10 yıllık bir orta uyumun ardından, rapor, küresel ekonominin temel olarak toparlanma sürecinden refah aşamasına geçtiğini, dünyanın başlıca ekonomilerinin göstergelerini kademeli olarak iyileştirdiğini ve istikrara kavuşturduğunu,% 3,6'lık ekonomik büyümenin küresel ekonomik modelle birlikte olma eğiliminde olduğunu buldu. istikrarlı, dünya ticareti sürekli aktif, küresel navigasyon endüstrisinin yeni dönemden önce büyüme aşamasına girmesi bekleniyor.
2017 yılında, büyük küresel limanların kargo üretiminin büyüme oranı% 5'i aştı.
1. Küresel limanlar, büyüme konsolidasyon aşamasına girmiştir. Asya limanları daha hızlı büyüyor
Avrupa limanları istikrarlı bir şekilde büyümüştür.
2017 yılında, avro bölgesi ve büyük üye devletlerinin ekonomik performansı istikrarlıydı. İmalat sanayinin toparlanması ve iç ve dış talebin büyümesi ile güçlenerek, uluslararası ithalat ve avro bölgesi ihracatı aktif olmaya yöneldi.
Avrupa'nın ana limanlarındaki kargo üretimi, bir yıl öncesine göre 2017 yılında yüzde 4,9 arttı.
Amerika'daki limanlar kayıplardan kurtuldu.
2017 yılında, PMI ve tüketici güven endeksi imalatımız yüksek seviyelerdeydi ve emlak piyasası yeniden toparlandı. Kısa vadeli ekonomimizin sürekli gelişmesi ve dökme kargo ticaretinin büyümesi sayesinde, Amerika'daki büyük limanların kargo hacmi, bir önceki yıla göre% 7,1 arttı.
Ancak, ticari korumacılık ve endüstriyel korumacılık nispeten ciddi. Trump siyaseti altında, ticaretin büyüme hızı ekonomik büyüme oranı kadar hızlı olmayabilir ve hala 2018'de büyük belirsizlik var.
Asya limanları daha hızlı büyüyor.
2017 yılında Asya'daki sürekli ekonomik büyüme ile büyük Asya limanlarının üretim durumu iyi bir performans sergilemiştir.
Çin'in Asya'daki artan ekonomik etkisi karşısında, Japonya, Güney Kore ve Asya ülkeleri Çin'e yüksek düzeyde bir ihracat gerçekleştirdi. Buna ek olarak, Çin üretiminin kalitesi her geçen gün artmakta ve Çin'in ihracat hacmi artmaktadır. Sonuç olarak, büyük Asya limanlarının kargo hacmi yıllık% 7,2 arttı.
Çin'in liman üretim performansı iyi.
Küresel dış ticaretin toparlanması bağlamında, Çin'in reformu ve açılması ile "Bir Kuşak ve Bir Yol" girişimi ilerlemeye devam etmiş, iç ve dış ticaret talebi artmış, kargo taşımacılığı ve ithalat ve ihracat hacimleri artmıştır. ulaşıldı.
Buna ek olarak, Çin'in tüketici talebi genişlemeye devam ediyor, iç ticaret kargosu büyümesi güçlü.
2017 yılında, Çin'de belirlenen büyüklükteki limanların kargo hacmi yıllık% 6,9 artışla 12.64 milyar tona ulaştı.
Bunlar arasında, dış ticaret malları üretimi yıllık% 6,4 artarak 4.04 milyar tona ulaştı.
İç ticaret, yıllık% 7,1 artışla 8.64 milyar ton mal oldu.
Güney Kore liman üretim durumu istikrarlı.
2017 yılında Güney Kore limanları, geçen yıla göre yıllık% 4,1 ve% 0,9 puan artarak 1,57 milyar ton ürün üretti.
Otomobil ihracatı ve kömür ithalatı sırasıyla yüzde 14,4 ve yüzde 11,6'ya ulaştı.
Afrika limanlarının büyüme hızı istikrarlıydı.
2017 yılında, Afrika'nın ekonomik durumu ve Çin ve Afrika ülkeleri arasındaki işbirliğinin "Tek Kuşak ve Bir Yol" rotası boyunca daha da derinleşmesiyle birlikte, Afrika'nın dış ticaret talebi sürekli olarak artacaktır.
Bütün yıl boyunca, Afrika'nın ana limanlarının kargo hacmi yıllık bazda% 3,5 arttı.
2017 yılında, kasırga debi ve sürekli yağışlı ve yağışlı hava etkisine bağlı olarak, büyük Avustralya limanlarının kargo üretiminin büyüme oranı% 2,3'e düştü.
Bunlar arasında en büyük kömür limanı liman limanı üretimi yüzde 7,2'den fazla düşüş gösterdi.
Konteyner limanı büyümesi güçlü Çin yüksek büyüme koruyor
2017 yılında, daha sıcak küresel ekonomik ve ticari ortamdan etkilenen uluslararası konteyner piyasası ısınmaya devam ediyor. Küresel konteyner limanlarının verimi, bir önceki yıla göre% 6 artarak, altı yıllık yüksek bir seviye olan 740 milyon TEU'ya yükseldi.
Küresel liman konteyner iş hacminin aktif uluslararası emtia ticareti ve tüketici piyasası tarafından desteklenerek 2018 yılında güçlü bir şekilde büyümeye devam etmesi beklenmektedir. Özellikle, büyüme oranı, sınır ötesi e-ticaret, uluslararası denizaşırı çevrimiçi alışveriş ve diğer iş modellerinin ayarlanması ve "konsolidasyonun desantralizasyonu" gibi ulaşım modlarının dönüştürülmesi altında kargo üretiminden daha iyi olacaktır.
Bununla birlikte, taşımacılığın zamanında yapılmasını sağlamak için, daha fazla mal doğrudan rotaları seçer, liman transit kutularının oranı azalmaya devam edecek ve boş kutuların oranı yükselecektir.
Asya'daki liman büyümesi önemli ölçüde artmıştır.
2017 yılında, Çin ekonomisinin güçlü büyümesi, Asya'nın ithalat ve ihracat ticaretini önemli ölçüde artıracaktır.
Asya'daki büyük limanlardaki konteyner hacmi, bir önceki yıla göre yüzde 5,8 artışla 400 milyon TEU'ya yükseldi. Bunlardan 240 milyon TEU, Çin'deki belirlenen büyüklükteki limanlar tarafından ele geçirildi. Asya.
Çin'de konteyner limanları yüksek bir büyüme oranını korumuştur.
Düzenli ekonomik büyüme ve "Tek Kuşak ve Bir Yol" girişiminin derinlemesine tanıtımından etkilenen Çin dış ticareti 2017 yılında iyi bir büyümeye devam edecektir.
Çin'in limanlarında belirlenen büyüklükteki konteyner hacmi yıllık% 9,1 arttı.
Bunlar arasında Şangay, ningbo ve guangzhou zhoushan gibi konteyner limanları özellikle iyi performans gösterdi. Shanghai limanının yıllık konteyner hacmi% 8,2 artarak 40 milyon TEU'yu aştı.
Bu arada, ningbo ve guangzhou limanındaki zhoushan limanındaki konteyner verimi, sırasıyla% 14.2 ve% 8.2'ye ulaşarak, daha güçlü bir şekilde büyüdü.
Güneydoğu Asya'daki konteyner limanları düzenli olarak büyüdü.
2017 yılında, güneydoğu Asya limanlarının konteyner üretim artışı, geçen yıla göre% 3 civarında sabit kalmıştır.
İttifakın yeniden örgütlenmesi ve liman şirketinin çağrı limanının yeniden düzenlenmesi kapsamında, Güneydoğu Asya'daki ana konteyner limanlarının rekabet durumu yoğunlaşıyor.
Bunların arasında, ittifakla daha az bağlantılı olan bashang limanının konteyner iş hacmi keskin bir şekilde düşerken, Singapur'un konteynır üretimi ve tanjung palapas, ittifakın hub olarak seçtiği iki ana liman iyi bir performans sergiledi. Sırasıyla% ve% 3.4.
Avrupa limanları istikrarlı bir şekilde devam etti.
2017 yılında, Avrupa ticaretinin toparlanmasından ve Kuzey Amerika, Latin Amerika ve uzak doğu limanlarındaki konteyner trafiğinin güçlü bir şekilde büyümesinden etkilenen büyük Avrupa limanlarının konteynır üretimi,% 5,0'lık istikrarlı bir artış kaydetmiş, 1,7 puan daha yüksek olmuştur. geçen yıldan daha.
Amerika'daki limanlarda konteyner hacimleri çok güzel.
2017 yılında, hükümetin önderliğindeki “yerel ekonomi” ve “endüstriyel geri dönüş” planının etkisi altında, ABD'nin ticaret ve ulaştırma talebi belirli bir ölçüde kısıtlandı. Bununla birlikte, ülkenin istikrarlı ekonomik büyümesi, Çin'in ticaretinin ve çevre ticaretinin gelişimini desteklemiş, ayrıca dış ticaretin sürekli gelişmesini ve ithalat ve ihracat işinin hızla gelişmesini desteklemiştir.
Bu nedenle, büyük ölçekli portların konteyner hacmi 2017 yılında% 7,4'lük hızlı bir büyüme kaydetmiştir.
Afrika'da konteyner limanı büyümesi toparlandı.
2017 yılında Afrika limanlarının yıllık konteyner üretimi yıllık% 5,6 artarken, geçen yılın% 3,4'lük düşüşü ile büyük bir tezat oluşturuyor. Çin'in "One Belt And One Road" girişimi tarafından yönlendirilen Afrika'nın altyapı yatırımları, Afrika'nın yerel ekonomisinin ve ticaretinin büyümesini hızlandırmaya devam etti.
Aynı zamanda, diğer uluslararası yatırımların güçlenmesiyle, inşaat projelerine olan ticaret talebi hızla artarken, Afrika'nın iç ticaret talebi de giderek artmaktadır.
3, kuru dökme liman büyüme hızı sabit sıvı toplu işlem düşük hızda büyüme
2017 yılında, BDI endeksi 2016 yılına göre% 70'lik bir artışla 1.145 puan olmuştur. Pazar navlun fiyatı kademeli olarak yukarı yönlü iyileşme ve ayarlama kanalına girmiş ve uluslararası demir cevheri ve kömür talebi artmıştır.
Gelişmekte olan ekonomilerin büyümesi ve kentleşmenin hızlanmasından etkilenen Hindistan, alt ve üst ülkeler ve bölgelerdeki altyapı malzemelerine olan talep hızla artmış ve önemli limanlarda demir cevheri artış hızı artmıştır.
Kömür açısından, 2017 Paris anlaşmasının uygulanmasının ilk yılı. Dünyanın dört bir yanındaki ülkeler, kömür tüketimine yönelik küresel talebi zayıflatan enerji dönüşümü ve yenilenmesini desteklemiştir.
Buna ek olarak, küresel liman kömür tüketimi, ağırlık merkezini doğuya kaydırmanın özelliklerini göstermektedir. Avrupa gibi gelişmiş ülkeler, kömür enerjisinin yerini almak için temiz enerjiyi benimserken, Vietnam ve Endonezya gibi güneydoğu Asya ülkeleri, çoğunlukla enerji üretimi için kömür kullanıp, kömür talebini artırmaktadır.
2017 yılında, uluslararası petrol fiyatlarının dar bir aralıkta yukarı yönlü hareket etmesiyle birlikte, OPEC üyeleri dahil 24 büyük petrol üreticisi, sekiz yıl içinde ilk kez 1,8 milyon varil üretim kesintisi gerçekleştirmiş ve 2018 yılının sonuna kadar uzatmıştır. Petrol fiyatlarının yükselmesi için ana itici faktör oldu.
OPEC üyelerinin uzun vadeli petrol üretimini azaltma anlaşması, küresel petrol arzını azalttı ve küresel sıvı dökme kargo taşımacılığının toplam hacmi düşük bir büyüme oranı gösterdi.
Büyük ham petrol limanları arasında Qingdao limanı, Çin'in Shandong eyaletindeki yerel rafineri ham petrolü bağımsız olarak ithal etmesine izin verme politikasından yararlandı ve ham petrol üretimi yıllık bazda% 5,7'lik bir artış gösterdi.
Rusya'nın akaryakıt ihracatı alanındaki düşüşü, madeni yağ ve petrol üretiminde yüzde 10,8'lik bir düşüşe yol açtı.
Antwerp'in sıvı dökme kargo hacmi% 5.7 artışla 73.13 milyon tona yükseldi.
4. Terminal işletmecilerinin özkaynak üretim hacmindeki büyüme ve yatırım yavaşladı
2017 yılında, dünyanın en iyi altı terminal operatörü hak ve çıkarları 250 milyon TEU'ya ulaştı. Kosco deniz limanı negatif büyümesine ek olarak, diğer terminal operatörlerinin hak ve çıkarları da arttı.
Bunlar arasında, cosco nakliye grubunun toplam üretim hacmindeki düşüş esas olarak Qingdao qianwan konteyner terminalinin üretiminin doğrudan istatistiklere dahil edilmemesi gerçeğinden kaynaklanmaktadır;
Hutchison whampoa negatif büyüme trendinin dışında;
Dubai global,% 24,7 ile büyük terminal operatörlerine lider iş hacmi artışı ile iyi bir iş durumunda.
Küresel ekonomik ve ticari toparlanma sürecinin daha da hızlanmasıyla birlikte, rıhtım işletmecilerinin özkaynak getirilerinin gelecekte de artmaya devam etmesi beklenmektedir.
2017 yılında küresel liman yatırımları ılımlı bir büyüme eğilimini sürdürmüş ve çeşitli ülkelerde liman yatırımları ve altyapı inşaatları yavaşlamıştır.
Gemi büyütme sürecinin derinleşmesiyle birlikte liman yeniden yapılanma ve genişleme projeleri tamamlanmış ve işletime geçmiştir. Yeni ve yatırım yapılan limanlara olan talep halen güçlü değildir.
Ek olarak, bazı bölgelerde rıhtımların kullanım oranı nispeten düşüktür ve rölanti oranı nispeten yüksektir, özellikle dökme yük talebi büyük ölçüde dalgalanır ve bu da liman yatırımına olan ilgiyi etkiler.
İnşaat talebinin perspektifinden, bazı bölgelerde yerel liman ve iskelelerin yenilenmesi ve inşası temel olarak yatırım ve ekonomik kalkınmayı teşvik etme ihtiyacına dayanmakta, denizaşırı yatırım ise liman karlılığına daha fazla odaklanmakta, bu nedenle büyük ölçekli iskele inşaatı azalan.
Bölgesel olarak, Güney Amerika, Afrika ve diğer azgelişmiş bölgelerdeki inşaat coşkusu nispeten yüksektir ve bazı iskele yatırımları da başta nakliye ağının lojistik maliyetini azaltmak için nakliye şirketleri tarafından yönlendirilmektedir.
Bununla birlikte, bazı eski liman operatörleri ve küresel terminal operatörleri bölgesel hub portlarını tercih ediyor ve terminallerin yeniden inşası ve genişletilmesi yoluyla bölgedeki malların toplanmasını gerçekleştiriyor.
Gönderen: Çin su taşıma haberleri
