Lastik çamurluk seçimi esas olarak navigasyon koşullarına, gemi tonajına, su seviyesine ve hıza vb. Dayanmaktadır. Mevcut durumda, daha fazla kemerli V tipi lastik çamurluk kullanılmaktadır. Bu çamurluk çok sayıda kullanılmış olmasına rağmen, köprü iskelesi birçok malzeme ile doludur. Bununla birlikte, düşük enerji emilimi nedeniyle, yüzeyi çizilmesi ve zarar görmesi, düşmesi ve yaşlanması kolaydır. Zaman, hiçbir koruyucu etkisinin olmaması için yeterince uzundur.
Gerçek değil. İyi çarpışma karşıtı sonuçlar elde edebilir, maliyet tasarrufları, çarpışma panelini paylaşarak süper kemer (SA tipi, V'nin ikinci nesil ürünü) kombinasyon tipi lastik çamurluk, 2-5 lastik kauçuk çamurluk (veya daha fazlasını) benimsemeli çarpışma önleyici panel ankrajı ultra yüksek moleküler polietilen plaka (yani, kaplamalar uhmw-pe), kauçuk çamurluk önleyici sistemden oluşmuş olup, iskeleye göre bir çemberin etrafına yerleştirilebilir. Gemi çarptığında, tüm çarpışma önleyici plaka enerjiyi absorbe etmek için arka lastik çamurluktan zorlanır. Kombine çarpışma önleyici sistem etkilidir ve büyük gemilerin etkisine dayanabilir. Düşük maliyet, çamurlukların sayısını büyük ölçüde azaltır ve çamurlukların kullanım ömrünü arttırır.
